Навигацию у нас в училище преподавал Христофор Бонифатьевич Врунгель.
Судоходство в западной части Чёрного моря полностью парализовано: трафик остановлен впервые с 2023 года
По состоянию на 25 июля 2026 года международное торговое судоходство в западной части Чёрного моря (к западу от линии Херсон — северный Босфор) полностью остановлено. Украинский морской коридор, через который с 2023 года перевезено более 197 млн тонн грузов, не работает впервые за три года. Maersk и другие операторы перенаправили суда в румынскую Констанцу, судовладельцы избегают украинских портов.
Почему это важно
Остановка украинского коридора — не просто локальный сбой, а удар по глобальной продовольственной безопасности, особенно для стран Африки, Азии и Ближнего Востока.
За месяц зафиксировано около 28 атак на торговые суда, погибло до 21 моряка и портового рабочего.
Страховые премии (hull war premiums) резко выросли, операторы считают район слишком опасным.
Экстренное заседание Совбеза ООН по этому вопросу запланировано на 27 июля.
Цифры
197+ млн тонн грузов перевезено через украинский коридор с 2023 года — сейчас этот поток остановлен.
28 торговых судов поражены за последний месяц (по данным прокуратуры Одесской области).
До 21 человека погибших среди моряков и портовых рабочих.
0 судов находятся в украинском коридоре по состоянию на 22–25 июля.
Нулевой трафик — впервые с момента создания коридора в 2023 году.
Что происходит
Украинские порты (Одесса, Черноморск) формально открыты, но судовладельцы в одностороннем порядке остановили заходы из-за ракетных ударов и гибели моряков.
Крупнейшие операторы: Maersk приостановил фидерный маршрут в Черноморский рыбный порт, перенаправляя суда в Констанцу. Hapag-Lloyd также остановил операции в Черноморске. Другие линии последовали их примеру.
Альтернативные маршруты (Дунайские порты) работают, но испытывают перегрузку и сталкиваются с проблемами (например, низкий уровень воды).
Российские порты (Новороссийск) также пострадали: введён ночной запрет на движение судов, фиксируются удары украинских БПЛА по судам и «теневому флоту» в Азовском и Чёрном морях.
Между строк
Многие данные о повреждённых судах остаются неподтверждёнными из-за противоречивых заявлений сторон и смешения статистики по «теневому флоту» и международному судоходству.
Атаки на торговые суда вызывают международное осуждение — гибель индийского моряка на теплоходе «Оморфи» уже прокомментирована индийской стороной.
Рекомендации НАТО и США (BMP-MS, NAVAREA III) квалифицируют район как зону высокого риска с угрозой сопутствующего ущерба и ошибочной идентификации целей.
Что дальше
27 июля — экстренное заседание Совбеза ООН по ситуации в Чёрном море.
Возобновление работы коридора маловероятно в ближайшие дни без гарантий безопасности для судов и экипажей.
Дунайские маршруты останутся единственной альтернативой для украинского агроэкспорта, но их пропускная способность ограничена.
Страховой рынок продолжит реагировать на риски, что может сделать судоходство в регионе экономически невыгодным даже при формальном открытии портов.
Ожидаются новые морские предупреждения и рекомендации от НАТО, UKMTO и других ведомств.
Копнуть глубже
Основные источники для мониторинга ситуации:
MarineTraffic — данные AIS в реальном времени.
Lloyd's List — аналитика по страхованию и рискам.
NAVAREA III — навигационные предупреждения для Чёрного моря.
UKMTO — предупреждения по безопасности мореплавания.
S&P Global Platts — котировки и аналитика по сырьевым рынкам.
